STM ANTISALTELLAMENTO

La prima esperienza di STM su una frizione a bagno d’olio risale al 2002 con la creazione del gruppo frizione per Aprilia 1000. Gli ottimi risultati conseguiti nonché la crescente richiesta del mercato ha dato il via allo sviluppo dell’intera gamma di sistemi Superbike 1000cc. Valutate le caratteristiche dei motori, i tecnici STM hanno lavorato sulla possibilità di regolare il freno motore indipendentemente dalla pressione sul pacco dischi, sviluppando le molle Evoluzione primarie a diametro maggiorato e le secondarie a diaframma. L’azione degressiva della molla a diaframma si traduce in una minore forza da applicare alla leva a parità di carico della molla sui dischi. L’evoluzione tecnica e la ricerca delle massime prestazioni in campo motociclistico ha coinvolto negli ultimi anni anche la categoria delle 600cc. Le comuni caratteristiche dei motori hanno permesso lo sviluppo di diversi gruppi frizione contemporaneamente. I sistemi per le 600cc hanno diametri ed ingombri ridotti. Questo ha portato alla realizzazione di una nuova molla Evoluzione primaria da 121 mm che viene abbinata alla secondaria Evoluzione da 85 mm. La sensibilità di funzionamento del sistema è garantita dall’esclusivo sistema di bloccaggio del gruppo frizione sull’albero. Il cuscinetto di spinta STM e le sfere tra mozzetto e tamburo eliminano qualsiasi attrito statico per la massima reattività del gruppo frizione alle variazioni di carico. La sensibilità del sistema Evoluzione si traduce inoltre in una migliore resa del sistema in condizioni di scarsa aderenza, dove anche il minimo ritardo di intervento potrebbe indurre il bloccaggio della ruota posteriore. Dotazioni: sistema antisaltellamento – sistema di controllo dell’apertura - sistema di lubrificazione FLS3 (Forced Lubrication System 3) Pacco dischi compatibile: originale MV Agusta(non fornito) Campana compatibile: originale MV Agusta(non fornito) Utensili: chiave di montaggio spingidisco cod. UTL-0030 (consigliabile) Note: per la scelta della molla primaria considerare che maggiore è il carico della molla primaria, maggiore sarà la pressione sul pacco dischi e minore lo slittamento in accelerazione. Per la scelta della molla secondaria considerare che maggiore è il carico della molla, maggiore sarà il freno motore in decelerazione