KAWASAKI ZX 6 R - OHLINS REAR SHOCK AND FRONT FORK

Kit ammortizzatore più molle Ohlins disponibile per : Kawasaki zx 6r 2009-2015 e Kawasaki zx 6r 636 2013 - 2015. AMMORTIZZATORI OHLINS MODELLO TTX E MODELLO TTX GP. Ammortizzatore Ohlins TTX GP modello 2015 (evoluzione del precedente ttx 36). Il rinomato sistema TTX a doppio circuito idraulico sviluppato con i migliori team della MotoGP e della Superbike è il fulcro del nuovo mono Öhlins TTX GP studiato per ridurre al minimo i problemi legati alla cavitazione così da offrire maggiore trazione e guidabilità. Rivolto a tutte le maxi sportive, è dotato di pistone idraulico da 36 mm a basso coefficiente di attrito, stelo da 14 mm, ed è dotato di un rinnovato sistema di regolazione della compressione, estensione e precarico molla, più preciso e performante, oltre ad avere l'interasse variabile. Particolarmente compatto e leggero, è inoltre dotato di serbatoio separato pressurizzato in azoto. Sistema di funzionamento idraulico interno basato sullo sviluppo di una nuova tecnologia denominata Twin-Tube. TUTTA LA GAMMA TTX GP E' DISPONIBILE IN PRONTA CONSEGNA PER TUTTE LE MOTO. Per capire meglio quali sono state le motivazioni e quali sono i vantaggi del nuovo sistema TTX è necessario fare un passo indietro e ritornare ai motivi che hanno spinto Ohlins a intraprendere questa nuova filosofia.  Il  problema maggiore è rappresentato dalle alte temperature di esercizio, le quali sono la causa principale di importanti variazioni di funzionamento dell’attuale sistema idraulico di smorzamento. Non potendo intervenire cambiando la velocità di esercizio,Ohlins ha fatto un’analisi accurata cercando di intervenire sulle principali cause che influiscono sull’aumento di temperatura, tra cui le più importanti sono:   - Gli attriti dei componenti meccanici a contatto.  Una parte importante del calore che si genera all’interno è causato dal coefficiente di attrito delle parti meccaniche a contatto, il corpo con la superficie della fascia del pistone dell’ammortizzatore.  - La pressione interna di esercizio.   Pressione è parte in causa dell’aumento di temperatura di esercizio del mono.   - La composizione chimica e il lavoro dell’olio idraulico.   L'olio viene studiato con lo scopo di esaltare le funzionalità del mono, ma nello stesso tempo di lubrificare al meglio le parti meccaniche a contatto. Una relazione a contrasto che necessita uno studio molto importante al fine di scegliere il compromesso migliore, ma nonostante questo l’alta velocità di esercizio porta l’olio a lavorare per lunghi periodi di tempo a temperature elevate causando l’usura dello stesso e quindi un mal funzionamento.     Forte di queste motivazioni la Ohlins era convinta che per fare la differenza doveva trovare un sistema vincente in grado di portare un drastico miglioramento di tutti questi parametri.   Nasce quindi l'idea di un nuovo rivoluzionario sistema idraulico interno dove la differenza principale è rappresentata dal lavoro di due camere interne che grazie all'aiuto di due valvole gestiscono e regolano il flusso dell'olio.  Complessi test di laboratorio e acquisizione dati in pista hanno infine scritto su carta i seguenti vantaggiosi riscontri:    -  Minore surriscaldamento del mono  -  Minore pressione interna di esercizio   -  Costanza di funzionamento   -  Migliore sensibilità dei registri   -  Ampio campo di registrazione   -  Miglior sensibilità in termini di percezione ostacolo del mono ammortizzatore   -  Maggiore durata dell’olio   -  Maggiore durata dei componenti meccanici   -  Minore coefficiente di attrito  Per quanto concerne il preventivo personalizzato la invitiamo a contattare il nostro ufficio vendite al 3488506178 (orario ufficio 8-12 12.30-18 dal lunedì al sabato - festivi esclusi) oppure può lasciare il suo recapito telefonico provvederemo a ricontattarla per farle il nostro miglior preventivo .